继续逾越步伐会愈发辛苦,韩泰轮胎今年发售额

2019-11-01 18:05 来源:未知

全球轮胎格局十年未变,韩泰用以支撑企业前进的是成为世界前五名的梦想,现在这个梦想触手可及。接下来的步伐更为艰难

尽管全球经济持续低迷,韩泰轮胎凭借自身优势在2012年上半年取得了不错的业绩——全球销售额达3.55万亿韩元,同比增长17.8%。随着下半年重庆工厂一期投产及高端配套进入收获期,韩泰轮胎预计2012年全年销售额将有望远超7.23万亿韩元的既定目标。

安装了VENTUS S1 evo的宝马5系轿车在韩国锦山的测试场快速转向、疾驰而过,坐在车里的体验者并未感受到太多不适——这款轮胎很好地配合了宝马车的操控性能。

为了给全球更多的消费者提供高质量高性能的产品,同时向全球轮胎品牌第一阵营发起冲击,韩泰轮胎于2009年发布全新“5-1-1”五年战略目标,在产能、全球排名和利润率方面确定了清晰且极富挑战的目标。为确保目标达成,韩泰轮胎也随之发布了四大发展战略:深化全球化、提高生产与分销能力、技术创新和提升品牌形象。

这里是韩泰轮胎目前最先进也是最繁忙的测试场,干地场地在2005年建成,湿地场地在2007年建成。在测试场紧邻的锦山工厂,新落成的第三工厂正忙碌地生产包括S1 evo在内的高性能轮胎,其中大部分用于出口。

作为最核心的产能目标,韩泰轮胎早已未雨绸缪。目前遍布全球的五大生产基地,年产能已高达8000万条轮胎。2011年新建的中国重庆工厂一期将于2012年8月正式投产,投产后每天将生产2400条卡客车轮胎。同年新建的印尼工厂一期也将于未来一年内投产,将有力推动韩泰轮胎2014年年产量达到一亿条。

对于在韩国市场占有率超过50%的韩泰轮胎来说,测试场建成的两个时间代表了两次冲锋。

除了在产能方面的大力提升,三年来韩泰轮胎通过不懈的努力,凭借”Kontrol”创新技术陆续向全球推出了超高性能旗舰产品VENTUS S1 evo2、VENTUS S1 evo、VENTUS PRIME以及环保产品EnfrenH430等众多多样化的高品质轮胎产品,并通过全球30个独立的销售法人向180个国家的消费者提供产品。

2005年,韩泰轮胎首次供应通用汽车土星车型,并且成为福特汽车的首选轮胎战略伙伴,它在亚洲之外投资5亿欧元的新工厂也在匈牙利开工建设,高性能轮胎S1 evo也在这一年上市。S1是韩泰应欧洲客户要求开发的第一款夏季胎,研发和生产夏季胎意味着韩泰已经跻身超高性能胎的竞争领域。

基于全球五大工厂所提供的稳定产能和全球完全覆盖的完善销售服务网络,以及UHP产品的出色性能和优秀品质,韩泰轮胎在高端配套方面也不断取得重大突破。2011年-2012年短短半年多时间,韩泰轮胎相继为宝马MINI, 新1系和新3系提供配套轮胎,品牌价值也随之得到了大幅提升。

扎实的业绩让韩泰有了更多的进取念头。从2001年到2006年,韩泰从第九发展到和来自横滨橡胶的优科豪马轮胎分享世界第七大轮胎制造商的头衔,2007年,韩泰超过优科豪马。

参与全球顶级汽车赛事德国房车大师赛和欧洲足联欧洲联赛(UEFA Europa League)更是将韩泰轮胎的品牌价值推向到一个前所未有的高度。近几年,在全球顶级汽车赛事上韩泰轮胎频频亮相,并取得了非常出色的成绩。2012年7月,韩泰轮胎再次重磅出击,赞助欧洲最大的足球俱乐部赛事、国际足球联盟中最具有挑战性且最富有激情的比赛之一——欧洲足球欧洲联赛,将其品牌营销扩展至更大众化的足球赛事。

2007年接手韩泰轮胎的全球CEO徐承和对未来充满信心。他在2008、2009年陆续推出“高端品牌战略”和“5-1-1”中长期战略目标。后一个目标代表到2014年,韩泰轮胎从全球排名第七上升为全球排名第五的轮胎生产制造商,赢得业界最高利润率并且产品品质和生产量赢得第一。

在不断成长为全球化领先企业的同时,韩泰轮胎也意识到对环境和社会应肩负的责任,并开始逐渐转型为兼顾社会和环境影响力的绿色经营方式。通过开发环境友好型产品、绿色采购、企业内部绿色管理、和完善产品回收体系,韩泰轮胎积极履行社会责任。

这是一个相当高的目标,特别是后两项指标。

关于韩泰轮胎“5-1-1”中长期战略目标

目前业界利润率最好的两家轮胎企业分别是德国马牌和意大利倍耐力,都在10%以上,韩泰虽然保持业内最好的连续10年平均13.9%的平均年增长率,但在品牌影响力和高性能产品的生产上,与全球销量排第四和第五的马牌与倍耐力仍有不小差距。2010年,韩泰全球销售额达到46.5亿美元,增长11.5%,排名世界第七。

2009年,韩泰轮胎为实现进一步增长,制订了“5-1-1”中长期战略目标,作为公司中长期发展方向。其中“5”代表到2014年,韩泰轮胎从全球排名第七上升为全球排名第五的轮胎生产制造商。“1”代表赢得业界最高利润率。第二个“1”代表产品品质和生产性赢得第一。

不过,对于新的目标,韩泰集团却表现出一致的信心。一方面是前面几年的积累,在技术和产能方面,都做了很好的储备;另一方面,62岁的徐承和很可能以这次目标的实现作为向下一任总裁交接的礼物,从而全力推进目标实现。

关于韩泰轮胎有限公司

目前,在徐承和之下,韩泰的总裁和副总裁、分别负责市场与战略的是创始人的两个儿子赵显植和赵显范,均有区域市场管理经验以及很好的大局观。实现新的目标,对此二人负责的领域,也是一次考验。

韩泰轮胎(首席执行官:徐承和)是全球第七大、同时也是成长最快的轮胎生产制造商之一,主要生产乘用车、四轮驱动车、SUV、轻卡、野营车、卡客车及赛车轮胎。韩泰轮胎致力于为消费者提供最优品质的产品和非凡的驾驶体验,一直持续地对其遍布全球的五大研发中心投入研发费用。目前,韩泰轮胎在全球180个国家设有销售网络,雇员人数超过18,000人。

全球轮胎企业的格局已经十年未变,积极上进的韩泰这次能否成为改写格局的企业,在打好基础之后,跨越的步伐其实更为艰难。

韩泰模式

如果仅以轮胎销量计算,韩泰轮胎现在已经可以列入世界第五,2010年产量是8700万条,但在销售额方面,韩泰轮胎只能排第七。缺乏品牌的支撑,韩泰轮胎的价格还不足以挑战排名更靠前的企业。

这和韩泰快速发展的基础有关。成立于1941年的韩泰轮胎,最初叫朝鲜轮胎公司,1968年更名为韩泰,并开始建立大规模的生产基地。从1979年开始的韩国大田工厂,到之后的每个工厂,韩泰采取的竞争策略都是先取得规模优势。到目前为止,在韩泰所有的工厂规划中,没有一家工厂年产能是低于1000万条的。在轮胎行业,企业一般不会建低于300万条的轮胎厂,但也很少超过1500万条,因为管理起来有困难。而韩泰全球的7个工厂,大都在1100万条和2000万条左右。

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除了现有的生产基地之外,在中国的重庆又在建设一个工厂,那个工厂在2015年完全建成以后,产能达到1160万条。另外,针对亚洲中东以及北美市场,韩泰在印度尼西亚又建设一个工厂, 2017年完全建成以后产量达到1800万条。照此计算,到2014年的时候,韩泰轮胎年产量突破1亿条轮胎不成问题,其生产能力和销售数量可以顺利实现世界第五位的目标。

韩泰轮胎负责市场营销的部门总经理裴昊烈说:“这个模式也成为韩泰的成功秘诀之一。我们建造的都是大规模的工厂,然后对于每一座大规模工厂进行有效的管理,我们具备这样的能力。大规模的工厂建设和管理,可以实现规模经济的效益,同时可以降低有效的制造成本,使得我们的市场竞争力比别的公司强,可以向顾客提供好的产品和合理的价格。”

韩泰并不是一味地追求规模,而是把重点放在品质当中,因为轮胎产品是跟顾客的生命安全直接相关的,所以没有品质,其他都免谈。

这样,韩泰其实是以合理的价格提供好的产品给市场,它所面对的客户对品牌需求不高,但对性价比更为看重。韩泰也借此快速扩大在新兴市场的份额。从2007年开始,韩泰在中国市场的占有率成为第一,达到20%左右。

轮胎企业的产能有自己的规律,除了设备要提前采购之外,整个扩建过程也需要较长时间。产能扩张给韩泰带来的另一个好处是,它在行业周期波动中所下的工夫——比如扩大产能,如果预测得当,会在行业回转的时候,取得更多的竞争优势。

裴昊烈说:“2008年经济危机到来的时候,很多汽车厂家的产能减少,同时零售市场轮胎替换的数量要求也减少了,这样导致很多轮胎企业的销售和生产困难。但是从2009年中期开始,比其他的轮胎企业,我们更早的恢复了生产和销售的规模化。这样好的开始一直持续到现在。”

为了准确预测,韩泰在总部成立了一个部门,专门分析针对市场经济变化趋势以及它可能给轮胎产业带来的影响。

与规模相匹配的是品牌提升,除了常见的市场推广和赞助,韩泰将品牌提升的部分精力放在提升网络渠道能力以及增加原配影响力方面。渠道的作用是建立同更多的消费者进行沟通的可能,通过自己的技术人员不停的去访问这些专卖店,给专卖店的店员进行培训,让他们与更多的消费者亲密接触从而直接的宣传。

原配影响则是通过原配轮胎随着新车销售,让更多消费者直接体验韩泰轮胎的性能。裴昊烈说:“有了这几点,我们有能力进入世界第一品牌行列。”

研发是火车头

2011年初,韩泰与全球顶级赛事——德国房车大师赛签订了3年赞助合约,成为其独家轮胎提供商。在韩泰的所有宣传中,都突出强调这一赛事对轮胎的要求之高。

韩泰也有机会接触另一个更为知名的全球顶级赛事——F1方程式赛车,相比DTM,F1对轮胎品牌的提升更为迅速和广泛。

在2010年普利司通宣布退出F1之后,赛事主办机构也找到韩泰,问是否可以合作。韩泰对F1轮胎进行大量分析后发现,从技术角度看,韩泰已经掌握了一些,同时还需做些新的研发。但问题是,韩泰从未有过生产此类轮胎的经验,从设备上就没有储备。

F1轮胎是个独特的品种,从橡胶配方开始,秘炼、轧出、裁断、成型、硫化,到最后生产出来检查,整套设备都得全部重新上。

韩泰轮胎R&D总经理安名宪说:“直到2010年F1赛事找到我们之前,我们没想到过要做F1关联的事情。所以没有提前准备。但现在,我们公司内部在想,我们要努力作为倍耐力之后的下一个F1轮胎供应商。因为很明显,如果给F1供货的话,应该是韩泰品牌价值提升的最佳途径。”

在安名宪看来,配合新目标的推进,研究所第一个工作是能够研发出好卖的产品。同时,要让全世界知道韩泰就是一个知名的品牌,研究所的作用是用技术的角度来告诉消费者,韩泰的产品就是优秀的。“我们现在采取的是通过各种赛车的运动,这需要高含量的产品技术,扩大我们赛车胎的研发”。

重视研发是韩泰实现新目标的信心之一。虽然看起来,新目标的主要内容是扩大公司生产规模和全球市场份额,但生产规模增加之后,生产出来的产品是否好销,这就必须在研发环节上做充分的调研和测试。

随着新目标的提出,韩泰在研发方面的力量计划在10年内翻番。在大田中央研究所之外,还计划建立一个新的研究所,面积是目前的1.5倍,2013年竣工。目前,韩泰的研发力量分散于全球5个研发中心,大田中央研究所研究人员有650名。美国研究所有45名,欧洲有40名,中国的研究所有180名。全部加起来的话超过900人。

安名宪说:“一般的制造企业研发费用基本上是销售额的3%左右。但是我们公司是5%。研发人员比总部的办公职员还多。”

不过,尽管5-1-1目标中,对研发提出更多需求,但相比提升自己的品牌,韩泰在维护已经获得的品牌和质量方面更为谨慎,不会冒险推进新产品。

比如,环保胎普遍采用的含硅配方,韩泰在15年前就研发出把硅颗粒和橡胶一起搅拌,并加以辅助材料,让二者融合。但它未匆忙上马,而是慢慢地试验配方,改进设备,逐步扩大生产。2008年,韩泰才在韩国发布绿色环保型轮胎enfren。

在今年8月对韩泰韩国研发中心的参观中,一直追赶世界先进轮胎制造企业的韩泰,默默地做了很多基础研究。在轮胎之外,韩泰坚持引进受到汽车厂商青睐的先进设备,比如待定参数测量机,这种被用于测量车辆性能而非轮胎性能的系统仅被四家轮胎生产商用于测量轮胎性能;以及牵引车机床和轮胎传动测试机。

这些设备帮助韩泰更好地理解整车制造商的产品性能,从而更好地研发满足车辆性能的轮胎。按照韩泰的策略,大量的原配轮胎会从另外的角度提升韩泰的品牌,特别是与一些高端车型的合作。

安名宪说:“公司达成5-1-1目标的时候,研究所的工作就是作为韩泰这个大火车的牵引头的作用。”

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