分步分阶段,工信部苗圩

2019-10-16 03:13 来源:未知

2014汽车界两会代表委员座谈会上,工业和信息化部部长苗圩表示,鉴于中国就加入TPP(跨太平洋伙伴关系协议:Trans-Pacific Partnership Agreement)的谈判,汽车合资股比开放面临压力,在工信部所管辖范围内,如钢铁、化纤等,会“分阶段”、“有序”放开。

“还是再保护一段时间。”3月4日晚,2014汽车界两会代表委员座谈会上,工业和信息化部部长苗圩针对汽车界争论已久的“合资股比开放”话题做出表态。

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苗圩表示,工信部所管辖范围内,如钢铁、化纤等,会分时段有序放开合资股比,汽车业会往后放一放。然而,在TPP谈判中,工信部能顶住多大压力,“放一放”能够放多久,苗圩并未在会上给出明确答案。

全国人大代表、工业和信息化部部长苗圩

对于合资股比放开后自主品牌面临的竞争环境,苗圩言语中透露出很大的担忧:“时间是有限的,资源是有限的,不可能面面俱到;但自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。”

苗圩表示:为了保护汽车产业,合资股比放开的压力会顶一顶,但“时间有限”、“资源有限”,放开的趋势迫在眉睫,相比其他产业,汽车的放开可以往后放一放,但但自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。

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此外,对于工信部近年来积极推进的机动车燃油排放标准,苗圩再次强调:一旦油耗标准定下来,会全力推进实施,绝不会出现“推迟执行”的现象,乘用车到2015年百公里油耗5.9升,到2020年百公里油耗4.5升,不会动摇。

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据了解,我国正在实施的乘用车企业平均燃料消耗量核算办法,与美国政府针对汽车厂家实施的企业燃油经济性标准(英文缩写为“C A FE”,业界俗称“咖啡法”)较为类似,通过标准推力,提升先进技术应用,改进发动机和整车性能,保护环境、节约能源,具有积极的现实意义。

座谈会中,中国汽车工业协会常务副秘书长董扬表示,将会向国家高层建议制定“汽车强国战略”。而苗圩对此回应:“中国已经是汽车大国,但不是汽车强国。‘汽车强国梦’一定要在我们这一代人手里实现。”

对于建设汽车强国及其具体目标,苗圩表示,产销量并不重要,“2025年达到5000万辆也不能说明是汽车强国。要有一两家企业进入世界前几强、有一些技术能够引领全球汽车工业的发展,总要有局部领先。”苗圩进而引用张小虞的话表示“中国没有办不成的事情,关键是有明确的目标。要有路径战略选择,有所为有所不为。”

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