瞅准细分市场天然气重卡迎,天然气重卡

2019-09-07 06:32 来源:未知

以陕汽为例,其在几年前就开始着力推广天然气重卡,到2010年,保有量已超5000辆,市场增长明显。而今,其已将天然气技术列为了企业重点发展战略之一。

今年的太原卡车展上,不少企业都推出了天然气重卡。

作为煤层气储量大省和我国最大的重卡集散地之一,山西市场有着推广天然气重卡得天独厚的条件。在第二届中国国际卡车暨物流展览会上,重卡企业不约而同地带来了低碳产品。 重卡改“喝”气 今年的太原卡车展上,不少企业都推出了天然气重卡。 山西的煤层气非常丰富,以往大多是白白烧掉,现在煤层气逐步应用到了公交车和出租车领域。在车展上,中国重汽带来7款车,其中340马力豪泺6×4LNG牵引车放在了展台的显眼位置。陕西重汽也主打低碳牌,展示了F20006×4CNG车型和F30008×4LNG自卸车,长安重卡也带了燃气重卡。 替代能源重卡已经在山西打开市场,山西的替代能源重卡使用量仅次于新疆。具体来看,CNG重卡在山西推广得较早,目前山西的天然气重卡主要为CNG产品,保有量已达1500辆左右,其中陕汽的份额最大。 之所以天然气重卡在山西得以迅速推广,也和运输成本密切相关。各企业展示燃气车型除了环保方面的意义,也是顺应用户的需求使然。“1方气的燃料效果差不多等于0.9升柴油,油价居高不下,天然气重卡可以节省的燃油成本惊人。1方气大约3.65元,1升油需要近7元,1辆30多万元的天然气重卡10个月左右就可以回本。”一位重汽经销商告诉记者。 LNG重卡前景看好 太原市和其他一些地方的加气站硬件建设依然存在瓶颈。记者在位于旧晋祠路上的煤层天然气加气站看到,出租车已经排队上百米。一位出租车司机表示,目前太原的加气站只为公交车和出租车服务,每次加气排队平均时间在一小时左右。 因此,山西CNG重卡的主要市场在晋城附近,因为晋城盛产煤层气,相关配套措施走在了前面。“目前我们在太原销售的CNG重卡主要被大运输集团买去,这样的大企业往往有自己的加气站。”太原冀龙汽车销售服务有限公司陕汽品牌经理高先生表示。 但是CNG重卡有一个弊端,即续航里程较短。记者了解到,CNG重卡续航里程往往不足600公里,有用户表示,实际使用时并不一定能达到理想值。 “CNG燃料运输成本很高,一辆运输CNG的罐车,连车带罐价格在130万~150万元,不利于大面积推广。因此,LNG重卡的市场前景更值得期待,LNG重卡价格和使用成本都与CNG重卡相差不大,但是续航里程更长,可以突破1000公里,且燃料运输便利。”一位业内人士表示。目前,陕汽、中国重汽、东风、长安重卡等品牌的LNG重卡已经交付山西用户试用,并实现了少量销售。

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之所以天然气重卡在山西得以迅速推广,也和运输成本密切相关。各企业展示燃气车型除了环保方面的意义,也是顺应用户的需求使然。“1方气的燃料效果差不多等于0.9升柴油,油价居高不下,天然气重卡可以节省的燃油成本惊人。1方气大约3.65元,1升油需要近7元,1辆30多万元的天然气重卡10个月左右就可以回本。”一位重汽经销商告诉记者。

而若计算赢利能力的话,以4年作为车辆的运营年限,单台CNG重卡可比传统柴油重卡多赚5.28万元,而单台LNG重卡可比传统柴油重卡多赚5.67万元。即便考虑日后传统柴油重卡通过轻量化设计等方式提升了节油性能,但对比天然气产品,其燃料费用支出也难敌后者的“低廉”。

LNG重卡前景看好

眼下,市场上的天然气重卡以单燃料产品为主,其包括了CNG和LNG这两个类别。而这类重卡产品受到天然气资源分布的影响,在山西、内蒙古、新疆等资源丰富的地区,市场需求明显更大一些,企业发力也更“猛”一些。

但是CNG重卡有一个弊端,即续航里程较短。记者了解到,CNG重卡续航里程往往不足600公里,有用户表示,实际使用时并不一定能达到理想值。

正是因为以上种种优势,天然气重卡在各大细分物流市场上,才能表现地越来越突出。而此前接受记者采访时,包头北奔重型汽车有限公司副总设计师李小琳就表示,在内蒙古、山东等地,北奔的天然气重卡的确受到了短途运输用户的欢迎。

“CNG燃料运输成本很高,一辆运输CNG的罐车,连车带罐价格在130万~150万元,不利于大面积推广。因此,LNG重卡的市场前景更值得期待,LNG重卡价格和使用成本都与CNG重卡相差不大,但是续航里程更长,可以突破1000公里,且燃料运输便利。”一位业内人士表示。目前,陕汽、中国重汽、东风、长安重卡等品牌的LNG重卡已经交付山西用户试用,并实现了少量销售。

而关于天然气重卡的普及问题,虽然国内资源较为丰富,但难点仍在于如何实现加气站的迅速布局。李小琳就对记者说过,虽然今年北奔天然气重卡的销量不错,但在资源并不丰富的省份依然很难打开市场,“庞大的天然气管网建设工程的进度,会直接决定该类产品的销量走势”。而天然气加气站的布局规划及投资建设都很复杂,并非车企自身能够解决的。

太原市和其他一些地方的加气站硬件建设依然存在瓶颈。记者在位于旧晋祠路上的煤层天然气加气站看到,出租车已经排队上百米。一位出租车司机表示,目前太原的加气站只为公交车和出租车服务,每次加气排队平均时间在一小时左右。

事实上,不止陕汽如此看好天然气重卡的发展前景,很多业内人士也愿意把“宝”押在这一产品身上,并将之看做节能减排大旗下中国重卡的“破题”之作。究其原因:一是我国天然气资源较为丰富;二是产品使用成本较低,三是技术相对成熟。

山西的煤层气非常丰富,以往大多是白白烧掉,现在煤层气逐步应用到了公交车和出租车领域。在车展上,中国重汽带来7款车,其中340马力豪泺6×4 LNG牵引车放在了展台的显眼位置。陕西重汽也主打低碳牌,展示了F2000 6×4 CNG车型和F3000 8×4LNG自卸车,长安重卡也带了燃气重卡。

资源问题上,我国的天然气储量比较丰富,重点地区基本可以避免“供不上气”的尴尬现象出现;而“十二五”期间,我国还计划兴建全国性天然气管网,届时将会覆盖300多个地级及以上城市;加之中石油、中海油等能源企业,已洞悉重卡对于天然气的巨大需求,天然气网络布局自会循序渐进铺开。

因此,山西CNG重卡的主要市场在晋城附近,因为晋城盛产煤层气,相关配套措施走在了前面。“目前我们在太原销售的CNG重卡主要被大运输集团买去,这样的大企业往往有自己的加气站。”太原冀龙汽车销售服务有限公司陕汽品牌经理高先生表示。

说到天然气重卡,关于这类“准新品”,它的优势必须大书特书一番才行,特别对广大物流用户来说,也更在意该类产品在使用过程中的具体表现。其中,在油价高企的今天,车辆的燃油成本,已经占到了总成本的三成以上,如果天然气重卡可以解决用户的这个燃眉之急,必然有着光明的未来。“庆幸”的是,天然气重卡在“节油”能力上来说,确实足够出类拔萃。据统计,相比传统柴油重卡,CNG重卡和LNG重卡若在运距、日运转次数、年运营时间相同的情况下,CNG重卡可以节省燃料费用45%,LNG产品则可节约43%的燃料费用。

作为煤层气储量大省和我国最大的重卡集散地之一,山西市场有着推广天然气重卡得天独厚的条件。在第二届中国国际卡车暨物流展览会上,重卡企业不约而同地带来了低碳产品。

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据了解,替代能源重卡已经在山西打开市场,山西的替代能源重卡使用量仅次于新疆。具体来看,CNG重卡在山西推广得较早,目前山西的天然气重卡主要为CNG产品,保有量已达1500辆左右,其中陕汽的份额最大。

并且,不得不说的是,在汽车环保屡被提及的当下,天然气重卡的减排效应也十分明显。据统计,无论是碳化物还是氮化物,天然气重卡的排放量都要大幅低于传统柴油重卡,而LNG重卡,更被一些专家称为真正意义上的“零排放汽车”。

重卡改“喝”气

再比如,相比国家对其他新能源汽车的补贴政策,天然气一直未被列入“新能源”之列,也就没有补贴一说。对此,业内人士认为,天然气应用于重卡时间并不长,政府在政策上给予一定“倾斜”,不止可以促使产品价格下调,利于推广普及,惠及终端用户;更重要的是,补贴还能给出另一个积极的信号,即政府认可天然气技术在重卡上的应用,对用户购车心理有着潜移默化的影响。

前景看好

另外,必须要说的还有,随着天然气重卡的发展,一定会有越来越多的企业陆续“参战”。那么,企业怎样挖掘自家产品的独特之处,做好销售及服务的战略“攻防”,避免产品同质化,甚至价格战的出现,也很关键。尤其对于准备进入和已经开启天然气重卡市场的企业来说,制定科学的发展目标相当重要。毕竟该市场潜力很大,但在现有条件下暴发式增长的可能性却很小,企业抢占先机的当下,需要思考“冒进”的风险,更要防止好高骛远与盲目跟风的情况出现。

2月8日零时起,汽、柴油再度涨价,重回到去年10月份降价前的历史最高位。这让很多车主“不爽”的同时,更印证了油价高企现状基本无法改变的事实。而对很多物流用户来说,油价上涨带来的“油老虎”——重卡的燃料成本飙升,也越来越令人倍感无奈,并使节油型产品渐渐成为物流用户购车的第一选择。

优势渐显

也正是基于广大物流用户对燃料成本的重视,很多重卡企业一边提高传统柴油重卡节油性能,一边开始发力天然气车型,并从技术研发到营销推广,“一条龙”式的布局该产品市场。目前,包括陕汽、东风、华菱、北奔、上汽依维柯红岩、福田欧曼等重卡品牌,都已使出“杀招”,力争斩获最大市场份额,赢得最多用户支持。

同时,短途运输领域中的工程物流,对天然气重卡的使用则最是频繁。华菱董事长刘汉如在与记者的交流中,就解析了该类产品适用于工程物流的部分原因。他认为,方便、省钱、环保都是主要因素,但很多用户反应的司机偷油问题,由于天然气重卡的使用得以顺利解决,同样也是用户选购这类产品的绝对理由之一。

而相比纯电动、混合动力等产品,天然气重卡的技术也相对成熟,其产品已涵盖了牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等车型。而这还是在没有政策大力支持的情况下所取得的“战绩”,实事求是地见证了天然气重卡在技术、质量方面获得的市场认可度。

瓶颈仍存

北奔、一汽解放、长安重汽等重卡品牌,都已发力天然气产品。

即便天然气重卡有着种种优势,但对这类市场占有率还比较低的“准新品”,消费者采购时,从心理上说一定是较为谨慎的。比如,有人就很担心天然气重卡的安全性,担心会有爆炸发生。而事实上,一些专家已经明确解读过,天然气的抗爆性能、爆炸极限实际上是优于柴油的,其甚至比柴油还要难于点燃。

使用成本方面,不少用户的实践证明,该类产品具备很强的性价比优势。简单来说就是,以天然气作为燃料,同样工况下,单辆重卡所需费用较柴油低了不少。而且,天然气更为环保,因此也更受业内人士推崇。

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