汽车电脑休眠状态故障检修四实例,16款锐界空调

2019-09-24 06:38 来源:未知

据华夏汽配网了解,例一:一辆道奇3.3L轿车,VIN码是2B3ED46T4RH207004(空调系统与道奇捷龙一致),因空调系统故障进修理厂修理,该厂修理工为试验压缩机是否工作,在没有断开系统的状况下,盲目往压力开关上送进一个12V电压。空调故障没试出来,车也不着了(汽车进入“电脑休眠状态”)。先详细询问修理工的操作全阶段,再测量各系统信号,发现PCM控制的6个喷油电磁阀不接地,故障自诊断系统也不工作,无11号开始码和55号结束码(该系统诊断座为克莱斯勒公司CCD与LH发动机所用的ALDL第一代六端子插座),用万用表测量诊断座,信号输出偏高,6号搭铁端子有6.5Ω电阻,基本断定为PCM烧损。更换新的PCM后,系统恢复正常控制,再维修空调故障。

汽车配件网消息, 案例1:一辆95年款本田雅阁轿车,F22B1发动机,手排挡,车主反映前段时间空调不工作,去修理厂维修后好了,用了一个多月,空调又不工作了。检查中发现:只要点火开关一打开,散热器风扇就工作;打开A/C开关时,诊断插座地线上有12V电压,其它系统工作基本正常。再检查空调一加热器控制面板,发现线路板有烧蚀,有人还在线路板与诊断插座地线间加了一根线,其作用是用在接地。据推算,可能是上次维修时,前面修理厂的修理工在维修中发现了A/C开关不能接地,也知道在线束中大凡黑色线都是地线,因此随便抓了一根黑色线给A/C开关接地,这根黑色线正好是ECU诊断触发接地线。在这种状况下,只要一打开空调,就有12V电压打进ECU,时间一长,必然对ECU造成损害,使A15针脚不能控制接地。

故障现象

例二:一辆95年款本田雅阁轿车,F22B1发动机,手排挡,车主反映前段时间空调不工作,去修理厂维修后好了,用了一个多月,空调又不工作了。检查中发现:只要点火开关一打开汽车配件网编辑,散热器风扇就工作;打开A/C开关时,诊断插座地线上有12V电压,其它系统工作基本正常。再检查空调一加热器控制面板,发现线路板有烧蚀,有人还在线路板与诊断插座地线间加了一根线,其作用是用在接地。据推算,可能是上次维修时,前面修理厂的修理工在维修中发现了A/C开关不能接地,也知道在线束中大凡黑色线都是地线,因此随便抓了一根黑色线给A/C开关接地,这根黑色线正好是ECU诊断触发接地线。在这种状况下,只要一打开空调,就有12V电压打进ECU,时间一长,必然对ECU造成损害,使A15针脚不能控制接地。

案例2:一辆道奇3.3L轿车,VIN码是2B3ED46T4RH207004(空调系统与道奇捷龙一致),因空调系统故障进修理厂修理,该厂修理工为试验压缩机是否工作,在没有断开系统的状况下,盲目往压力开关上送进一个12V电压。空调故障没试出来,车也不着了(汽车进入“电脑休眠状态”)。我们去了先详细询问修理工的操作全阶段,再测量各系统信号据获悉,发现PCM控制的6个喷油电磁阀不接地,故障自诊断系统也不工作,无11号开始码和55号结束码(该系统诊断座为克莱斯勒公司CCD与LH发动机所用的ALDL第一代六端子插座),用万用表测量诊断座,信号输出偏高,6号搭铁端子有6.5Ω电阻,基本断定为PCM烧损。更换新的PCM后,系统恢复正常控制,再维修空调故障。

根据客户描述的故障现象,首先正常情况下空调制冷效果良好,基本排除了空调系统制冷剂不足、压缩机功率不足的可能。 其次,当空调不制冷时出风口的风量没有明显变化也排除了蒸发器结冰的可能。所以从故障现象并结合平时的维修经验分析,基本可以判断此车的故障是由制冷系统 间歇性不工作导致的间歇不制冷现象。在检测、查找故障点前我们需要先了解一下此车空调系统的工作原理。此车调系统工作原理如图1所示。

以上是被动式“电脑休眠状态”的例子,都以更换ECM告终。

以上是被动式“电脑休眠状态”的例子,都以更换ECM告终。

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例三:一辆92年款林肯城市轿车,启动正常,低速行驶也正常,但车速只能达到60km/h,排气管冒黑烟,燃油经济性变差。经检查,是水温传感器有故障,只能维持在一个低温固定值。由于EEC一1V(福特车系第四代动力传动系电子控制装置)设置故障代码并启动“故障运作模式”是有一定条件的,而ECT传感器数值又在标定范围内,因此EEC一1V侦测不到传感器故障,也没有“故障运作模式”支持,只以为车辆运作状态一直处在低温启动后前10秒,一方面喷油器持续加浓华夏汽配网获悉,另一方面EEC一1V也不会控制A/T进入四挡动作。我们把这种现象称作“主动式电脑休眠”。实质上是因信息数据给的不够,使EEC一1V产生计算错误,进而引发控制错误,造成一部分系统不能正常工作。

案例3:一辆92年款林肯城市轿车,启动正常,低速行驶也正常,但车速只能达到60km/h,排气管冒黑烟,燃油经济性变差。经检查,是水温传感器有故障,只能维持在一个低温固定值。由于EEC一1V(福特车系第四代动力传动系电子控制装置)设置故障代码并启动“故障运作模式”是有一定条件的,而ECT传感器数值又在标定范围内,因此EEC一1V侦测不到传感器故障,也没有“故障运作模式”支持,只以为车辆运作状态一直处在低温启动后前10秒,一方面喷油器持续加浓,另一方面EEC一1V也不会控制A/T进入四挡动作。我们把这种现象称作“主动式电脑休眠”。实质上是因信息数据给的不够,使EEC一1V产生计算错误,进而引发控制错误,造成一部分系统不能正常工作。

此款车配备有双区域自动温度控制 系统,DATC集成到了中控面板控制模块 上,FCIM 还包含了 HVAC( 加热+ 通风+ 空调) 模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了 SYNC系统的车辆,客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。利用多功能触摸显示屏 或声控命令开启空调时, SYNC会通过 HS1-CAN 将此命令发送给网关模块。网关模块 将此请求信号发送给MS-CAN上的中控面板控制模块, 此外网关模块 还会通过HS1-CAN 向PCM 发送请求信号。用中控面板控制模块 开启空调时,FCIM 通过网关模块 GWM 将此请求信号发送给HS1-CAN 上的 PCM,PCM 根据各种传感器的输入信号,控制空调压缩机离合器的吸合及断开,同时通过占空比控制压缩机可变排量电磁阀工作从而达到控制压缩机排 量适应制冷需求的目的( 此款空调系统搭载的是变排量压缩机, PCM通过控制压缩机可变排量电磁阀工作来完成压缩机的变排量)。PCM 通过空调压力传感器监测高压管路压力,当压力过高或过低压力时PCM 会断开压缩机。在特定的环境温度中如果压缩机高压管路压力低于或高于参考值,PCM 也会断开压缩机。

例四:ABS系统是车辆确保安全的一套主要装置,其制造和维修要求都很高,有些高档轿车ABS系统,如坦威斯MKII型55针脚ABSMOD,是预先将两套数据输入,跟返回的信号作比较,只要有一个信号不对,ABsMOD就退出工作,关闭系统,改为普通刹车。这时会点亮故障灯,但没有“故障运作模式”支持。有时仅仅由于蓄电池电压,ABSMOD也会退出工作。我们把这种现象也归纳为ABsMoD的“电脑休眠状态”。

案例4:ABS系统是车辆确保安全的一套主要装置,其制造和维修要求都很高汽车配件网分析,有些高档轿车ABS系统,如坦威斯MKII型55针脚ABSMOD,是预先将两套数据输入,跟返回的信号作比较,只要有一个信号不对,ABsMOD就退出工作,关闭系统,改为普通刹车。这时会点亮故障灯,但没有“故障运作模式”支持。有时仅仅由于蓄电池电压,ABSMOD也会退出工作。我们把这种现象也归纳为ABsMoD的“电脑休眠状态”。

当 PCM 收到开启空调的请求信号后,如果同时满足以下所有的条件,PCM 则接合压缩机电磁离合器:1.PCM 未检测到空调压力传感器值过高或过低;2. 环境温度高于 2℃ ;3. 蒸发器温度高 于 2℃、水温低于118℃等条件。

同时PCM 会根据以下输入信号向压缩机可变排量调节电磁阀发送 PWM 信号来控制压缩机 的变排量:1. 蒸发箱温度;2. 外温度;3. 发动机转速;4. 车速; 5. 调高压管路压力;6. 进气温度等。

为了验证故障现象真实存在并确认是空调控制系统故障,还是执行系统( 离合器线圈及线路) 故障。首先,启动发动机并开启A/C 开关,同时用IDS 读取空调系统正常工作时的相关信号, 如图2 所示,然后进行反复路试及反复开启、关闭A/C 开关, 经过多次的试车,故障现象终于再次出现,即空调不制冷,此时读取到的数据信息如图3 所示。此时空调系统的压力由原来的1.77MPa(1MPa=106Pa) 左右直接降到0,空调压缩机电磁离合器也从ON 变为OFF。

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图2 用IDS读取空调系统正常工作时的相关信号

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图3 空调不制冷时读取到的数据

从故障再现时读取到的空调系统数据信息可知,导致空调间歇不制冷的原因是由于空调系统压力信号在运行过程中突然丢失 (1.77MPa 左右直接降到0,此款车正常情况下就算空调压缩机不工作,空调管路内也有700kPa 左右的压力,信号电压在1.2V 左右),PCM 误以为管路内没有制冷剂,为了保护压缩机从而控制压缩机电磁离合器断开所致。导致空调系统压力信号丢失的可能原因有:1. 空调系统压力传感器本身间歇故障;2. 传感器线路间 歇性开路;3. 发动机控制模块PCM 内部电子故障。

将车开回厂内,首先怀疑传感器本身问题,依据空调控制系统线路图如图4 所示,检测空调系统压力传感器插头C1260-3 号脚有5V 左右的参考电压,正常,C1260 的1 号接地良好,插起插头测量C1260-2 号脚传感器的信号电压,在C1260-2 号脚检测到的信号电压为1.27V,基本正常, 从检测的结果可知传感器本身没有问题。

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其次,检测传感器信号线路( 从C1260-2 到C1551B-52 之间的线路),检查发现C1260-2 到C1551B-52 之间的电阻 为408Ω,电阻偏大。因为从传感器到PCM 的线路中间经过插头C1148, 因此决定先断开C1148 插接器,分段检查他们之间的线路,分段后发现C1260-2 到C1148-7 之间的电阻以及 C1148-7 到C1551B-52 的电阻都为0.01Ω,基本正常。从以上的检查可知,C1148 存在接触不良的问题,最后拆解C1148 插接器,发现C1148-7 号针脚“阴插孔”存在退缩现象,检查发现是由于插接器内部定位线束的卡子断裂所致,如图5所示。

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故障排除

最后,对插头C1148 进行处理,同时为避免再次出现压力信号线路断路,使用一根跨接线跨接插头C1148 两端的7 号线,处理后来回摇晃及拉扯此线束总成,通过数据流查看,不再出现信号丢失现象,装复车子交车给客户使用观察,经过近2 个多月的使用,故障现象不再出现, 最终确认故障排除。

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