中国首台车用纯天然气增压发动机样机装机成功

2019-08-31 15:15 来源:未知

日前,上淮动力新能源发动机研发及产业化项目取得重要突破——中国首台车用纯天然气增压发动机样机装机成功。8月21日下午,市领导曲福田、张彤、唐道伦专程赴承担该项目技术研发部分的淮安工业研究院新能源动力研究所和承担项目产业化的江苏上淮动力有限公司考察,对项目取得重要突破致以热烈祝贺。

在今年4月22日开幕的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上,上海申龙展示了SLK6120和SLK6121两款混合动力公交车。这两款车最大的特点是"简化维修每一步"。可翻转前围、可拆卸前保险杠的设计,再加上申龙自行研制的可移动备胎小车,都大大简化了车辆的维修过程。

8月28日,北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成,这是福田汽车继2007年1月投入使用工程研究院大楼一期工程后,于2008年10月开始破土动工的研究院二期工程,该中心占地约2万5千平方米,总投资额逾1.44亿元。 根据福田汽车的规划,该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发,主要目的在于进一步整合福田汽车现有的新能源领域相关研发资源,充分发挥福田汽车在新能源汽车研发上的优势,吸引单项技术结合整车研发平台来实现集成创新,进一步带动上下游产业链,并在已有的产学研合作研发体系上吸引新的合作伙伴加入。 同时,通过研发硬件的建设,并以此为平台,进一步集成社会各方面力量,打通从基础研究、应用开发、系统集成到技术转移转化和产业化的科技创新价值链,针对新能源汽车整车及动力系统集成关键技术开展研究,为进一步开发具有自主知识产权的新能源汽车奠定基础。同时,福田汽车也希望借助这个中心继续吸引国内外产业技术人才加盟福田,壮大福田汽车在新能源汽车领域的研发实力。 北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光表示,北京新能源汽车设计工程中心的落成将会进一步壮大以福田汽车为基础形成的北京新能源汽车产业基地的研发实力,增强北京新能源汽车产业联盟的吸引力。该中心的落成使用也是福田汽车新能源汽车发展战略的重要一步,未来福田汽车将继续把新能源汽车的自主研发作为企业战略布局的重点。 北京新能源汽车设计制造产业基地实力增强 目前,北京新能源汽车设计制造产业基地的研发能力已涵盖了北京新能源汽车设计工程中心、节能减排重点试验室、绿色能源试制试验所等专业研发设计中心,能够满足绿色能源汽车在研发、设计、试制、制造各阶段的需要,是目前国内最大的绿色能源研发设计中心。 在生产能力上,北京新能源汽车设计制造产业基地拥有完整的底盘制造、车身制造、电泳涂装、总装与检测调试等五大客车制造工艺及机加工、ATPU等五大发动机制造工艺,其中客车制造已达到国际先进水平,而发动机制造以其40万台的产能和可达欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的高压共轨柴油机产品,无可争议地成为世界最高水平的高效节能轻型发动机制造基地。 以此为平台,目前办公机构位于福田汽车的北京新能源汽车产业联盟已经吸引了越来越多的企业加入,并日益发展壮大。该联盟整合了北京乃至全国新能源汽车领域的优势资源,包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等50多家单位共同发起,目前已有精进电动科技有限公司、中信国安盟固利公司、ZF传动技术有限公司等六十余家企业以及清华大学、中科院、中国运载火箭技术研究院等多家科研机构加入了联盟。 福田汽车作为中国商用车的中坚力量,积极响应国家有关节能减排的号召,认真规划和研究新能源汽车技术,从2003年起即将“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略,2005年投资5亿元兴建了具有国内领先水平的节能减排重点试验室,同时成立了专门的新能源汽车技术中心,研发与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术,其技术广泛应用于福田生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车,其中两个系列已经实现商品化。 在进行了广泛的市场调研和技术论证的基础上,福田汽车立足自主研发,紧贴市场,对公司新能源汽车战略发展进行了总体规划。除了在硬件和研发上的持续投入,福田公司还规划在2010年新能源汽车产销11500辆,到2015年新能源汽车比例增至15%以上。 目前,福田汽车承担的新能源汽车项目包括北京公交集团计划在2009年新增的12m纯电动客车项目;作为整车单位与清华大学合作承担十一五863课题——燃料电池整车开发项目;与北京理工大学、中国科学技术研究院合作承担863项目——可充电式混合动力“Midi迷迪”的整车技术研发课题;与北理工合作开发纯电动环卫车等。其中,燃料电池客车已于2008年8月开始承担服务奥运的任务,并在圆满完成任务后继续运行,截止至2009年4月,3台福田燃料电池客车已经在北京市801线路示范运营累计32000km、运营时间3000h,途径人流最密集的中关村地区。迷迪纯电动汽车已在2008年5月完成了第一台功能样车的试制,2008年7月完成了首辆性能样车的试制,目前,迷迪纯电动汽车已具备了产品化的技术储备。 查看相关专题:北汽福田,福田汽车品牌价值达221.57亿元

曲福田对研究所专家团队以淮安为家、敬业执着的精神给予高度评价,对开发区和市经信委积极帮办服务项目给予充分肯定,希望产品早投产、早达效,形成新的经济增长点。他要求,要切实增强为人才服务和为企业服务的意识,继续为人才、企业提供一流服务,在政策、资金等方面给予更大支持,全力支持新能源动力研究所和上淮动力有限公司的发展。

图为福田欧V油电混合动力客车

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2009年,中通客车围绕国家"十城千辆"的试点,计划全年生产销售200到300辆新能源客车,约占公司2007年销售客车总3%到5%。如计划能够完成,将会实现2到3亿的销售收入。该类型客车相对其他类型客车在产能、销售上基本没有替代性;但仍存在着市场对新能源客车的认知程度、盈利空间大小等不确定因素。

目前,新能源动力研究所拥有10名核心专家成员,集聚工程技术人员40余名。

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新能源动力研究所所长、江苏上淮动力有限公司董事长、国家“千人计划”专家韩志玉博士向曲福田一行介绍了研究所的技术成果及公司上半年运行情况。上淮动力新能源发动机研发及产业化项目由韩志玉领衔实施,采用德国、意大利先进技术,开发1.2t、1.5t纯天然气发动机系列产品。8月20日,上淮动力有限公司首台样机1.2t发动机装配成功。该发动机包括具有自主知识产权的先进的增压系统、燃气喷射系统和控制系统。据介绍,产品为国内首创,技术含量高,填补了国内行业空白,市场前景广阔。

宇通客车内部人士表示,目前已经生产出7台油电混合动力样车,分别在北京、广州及郑州进行试运营,而且现在还手握洛阳电动公交示范线项目的订单,虽然量少,却不等于无。

该款车型是恒通充分利用其在天然气客车研发、制造方面的领先技术,联合东风汽车研究院、玉柴机器股份有限公司,引进美国伊顿系统公司混合动力先进技术,投资近300万元研发的中国第一款气电混合动力客车。

早在2006年,中通客车董事长王庆福在接受媒体采访时谈及电动客车项目就曾表示,在"十一五"期间规划投资8590万元,按照"整车带动、集成创新"的发展思路,进行电动客车研发。

2004年安凯对纯电动客车申请了新车公告。安凯纯电动客车在运行中,没有燃油消耗和污染,尾气排放为零。而且,纯电动客车百公里的能耗仅为普通柴油客车的1/3左右,使用成本大幅降低。

2009年4月22日,由交通部主办的2009北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上,大金龙新型混合动力城市客车XMQ6125GH摘得"最佳新能源客车"大奖。

图为在北京投入实际运营的大金龙XMQ6125GH新型混合动力城市客车

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2008年,黄海客车成功推出了混合动力新能源客车。

申龙客车新能源客车

2、财政部等四部委决定在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,鼓励试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,最高每辆可获60万元的财政补助。13个试点城市为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。(文章来源:盖世汽车网

2009年2月25日,一汽集团宣布已重新制定新能源战略。到2012年,计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地,当年计划实现的年产目标是:混合动力客车800辆,混合动力轿车1600辆。

中通纯电动客车

该公司在今年4月份宣布,已在新能源客车技术上实现关键性突破,掌握了电控模块成型技术。这应该是国内首家拥有此关键技术的新能源客车生产企业。与中通客车、福田汽车已经订单在手相比,宇通客车在市场上的斩获还小,后市发展较大。

图为申龙SLK6113型豪华城市客车

2003年福田开始确定并实施了加速开发新能源动力客车的发展战略,先后开发了混合动力、燃料电池、天然气等新能源和代用燃料车辆,实现了混合动力、燃料电池客车商品化,建立了国内首个新能源汽车基地--北京新能源汽车设计制造产业基地,商业化步伐非常快。2007年10月,福田欧V混合动力客车正式开始批量生产,目标市场是高档旅游客车市场。

2009年2月28日,恒通携三款新能源客车亮相北京国际客车展,分别为11米级气电、油电混合动力客车和7米级纯天然气大容量客车。

一汽新能源客车

2009年6月5日,一汽新能源客车基地正式落户大连,该基地计划于2010年7月建成完工并投入使用,2013年前实现年产3000辆客车的生产规模,其中新能源客车将占总产量的50%。

能源紧缺以及环保要求的日趋严格,再加上政府利好政策的刺激和引导,新能源汽车成为目前国内大部分车企未来发展规划的战略方向。而在客车行业,新能源客车产业化的呼声更是此起彼伏。本文盖世汽车网对国内十家新能源客车的生产制造企业进行了梳理分析,较具客观地反映出了我国在新能源客车产业化道路上的实际进展情况,敬请关注。

2001年,大金龙XMQ6120G系列混合动力城市客车成功研发,并在湖南湘潭、长沙等地的实际运营中得到国家相关部门认可。

该车辆在启动时,仅有轴承高速转动的轻微响声,相对于采用传统发动机的客车而言,在噪音控制上已经上了一个大台阶;由于采用无极变速器,车辆开动的一瞬间,异常的平稳,没有普通客车开动时的剧烈颤抖。

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东风混合动力客车

恒通天然气客车

安凯纯电动客车的型号是HFF6127K46EV,采用了第三代纯电动技术,动力采用磷酸铁锂电池+超级电容。与以前的纯电动客车相比,安凯第三代纯电动客车主要在两个方面有了明显提升,第一是动力提升明显,最高时速可以达到130Km/h;第二是充电时间缩短了,以前要8个小时,现在只需要不到4个小时。安凯纯电动客车已经满足商用化的运行条件。

申龙新能源车目前主攻国外市场,国内市场开拓尚需时日。

福田混合动力客车

一汽是国内最早进入混合动力汽车领域的车企。早在"九五"期间,他们就进行了新能源汽车的理论研究和研制工作,经过连续三个五年的积累,已经逐渐形成混合动力客车和轿车整车平台。

中通客车是首批通过新能源汽车生产准入资格审查的客车企业之一。自2006年开始承担国家科技部下达的"串联混合动力客车整车开发"和"奥运用纯电动客车整车研发"两个863研发项目,并于2008年顺利通过了鉴定。公司开发的奥运纯电动客车有5台成功地服务了北京奥运会。

该款客车是丹东黄海与国内某知名研究院联合开发而成。具有大容量、大开门、低地板、低噪音、低排放等特点。由于采用的是混联式混合动力驱动方案,兼顾了串联式混合动力驱动方式和并联式混合动力驱动方式的优点,可确保车辆在整个运行期间都能保持高效。通过先进的CAN总线技术,控制发动机、发电机和电动机的工作状态,从而实现了多样的混合动力驱动模式。同时,电机输出直接驱动后桥,省去了传统的变速机构,同时优化了发动机的工作状态,降低了车辆的运营维护费用。并改善了发动机的不良功况、制动能量回收,降低燃油消耗率,减少尾气排放,低噪音,驾驶简单,降低司机操纵难度。综合起来,采用混联式混合动力系统,在城市公交的工况运行,可以降低大约20%-30%的燃油消耗。

图为黄海混联式柴电混合动力公交车

据资料显示,1997年以前恒通以生产汽油、柴油客车为主,年产400台客车,产值仅4千万元。1997年以后研发生产燃气客车,经过10余年的发展,年产量达到4000余台,产值达到8.5亿元,其中燃气客车占有量达到90%。公司每年投入燃气客车研发费近千万元,现拥有5-13米公交公路燃气客车9大系列,70多个国家公告产品。产品适用于CNG/LNG/LPG等多种气体燃料,排放含盖欧II、欧III、欧IV系列产品,能满足中、高档各类客车市场需要。从最开始的汽油发动机到柴油改装到天然气发动机,再到研究专业天然气发动机,以致如今的天然气/电力、柴油/天然气混烧发动机,恒通在清洁能源客车市场取得了一定的成绩。

2007年,恒通联合玉柴公司引进美国伊顿混合动力先进技术,率先投入气/电混合动力客车、油/电混合动力新能源客车技术的研究和开发,两台样车于2008年完成定型试验,目前恒通正在进行国内混动系统客车的研发。

东风混合动力电动城市客车开发项目属于863计划支持的节能与新能源汽车重大项目,系统地解决了混合动力汽车关键技术难题,申请知识产权保护73项,其中发明专利21项,共授权47项,成功地开发了国内领先国际先进的具有完全自主知识产权的节能和环保优势显著的混合动力客车产品。

安凯纯电动客车

成立于1939年的恒通客车,是目前亚洲最大的天然气客车生产基地。

图为恒通亮相今年北京国际客车展的新能源客车

资料显示,一辆普通客车的运营周期多为8年左右,约行驶60万公里。新能源客车在这样运行周期可以省油6万升。如果按照6元/升的柴油价格来计算,8年可以省下油费36万元。

宇通客车从1999年开始做电动车,2004年开始比较系统地开始研发新能源客车。并把新能源客车的重点放在混合动力上面。历时5年,于近期计划生产一台18米长的油电混合动力样车。

宇通新能源客车

目前,欧V混合动力客车已经在广州等大城市获得用户认可。产能方面,目前欧V客车具有双班生产规模年产量约5000辆的生产能力。但从总体来看,自2005年正式销售以来,尽管增速较快,但绝对规模一直未有突破性增长,2008年全年实现销量2548辆。未来混合动力将成为公司重要增长点,总体预计福田2009年到2010年大中客车销量分别为2800辆和3200辆。大致市场份额为2.47%、3.65%和5.13%左右。

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据悉,申龙客车与上海神力科技有限公司合作研发"氢燃料电池公交客车"项目,目前已被列入上海市第一批面向世博会的新能源汽车高技术产业化推进项目。

东风混合动力客车已展开大规模示范运营,目前已在武汉开辟出510、599和585三条混合动力公交车线路。

2004年,大金龙与东风电动车股份有限公司技术合作,在积累以前的新能源产品效果的基础上,成功开发出了XMQ6115G、XMQ6125GH两款混合动力公交车,并研发了以XMQ6125GH系列混合动力为平台的气-电混合动力。

大金龙混合动力客车

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1、科技部"十城千辆"计划:每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新型动力汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政等领域,将至少推广使用6万辆的节能与新能源汽车;

安凯纯电动豪华客车之前已为北京奥运会、两会提供交通服务,并已被上海世博会选定为交通车。

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位于闵行工业园区的上海申龙客车有限公司,在今年4月份设立了新能源研发中心。上海市政府投入1000万元补贴资金,用于其新能源技术的研发和生产。

在今年2月28日开幕的第七届北京国际客车及零部件展览会上,黄海客车展示了一款混联式柴电混合动力公交车,型号是DD6129HES11。

2008年6月3日,中通客车与上海世博会技术合作单位上海瑞华有限公司于签署了"环保型纯电动客车底盘项目合作协议",合作生产公交型12米二级踏步纯电动客车底盘,共同开拓电动客车市场,争取为上海世博会提供服务,目前双方正在开发两台样车,但尚未与上海世博会组委会任何部门签署供货协议。

XMQ6125GH系列新型混合动力城市客车是大金龙于2004年与东风电动汽车股份有限公司共同开发,并在实际运营过程中,经过大金龙技术专家的不断改进,目前已经成为中国新能源客车领域的成熟车型,在北京奥运举办期间,成为奥运公交专线的主示范车形之一。基于各种表现,2009年1月6日,科技部联合财政部在武汉启动"十城千辆"项目,XMQ6125GH系列车型成为武汉启动仪式首批投入的示范运营车型。

作为国内最早进行电动汽车研发和产业化的企业之一,东风汽车公司先后承担了国家"十五"计划863电动汽车重大专项和"十一五"计划863节能与新能源汽车项目,成为国内电动汽车行业的主力军。

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福田汽车在力度较大的新能源客车补贴政策下,其新能源客车很可能将先行完成产业化,并成为公司新的利润增长点。投资2.3亿元的福田新能源客车二期工程也已于2008年8月31日竣工投产。

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该车主装备80千瓦燃料电池发动机系统,最高车速达到80公里,持续行程320公里以上,尾气排放为零染;采用先进的CAN总线控制系统,由ECU通过CAN总线管理整车的动力系统,准确地把信息传输到仪表板上;通过对电源、电动机、电控位置的巧妙布局,有效地降低了地板高度。

图为安凯纯电动客车HFF6127K46EV

黄海客车新研发的新能源客车共包括三款车型:第一款是与国外某公司合作的并联式电动混合动力车;第二款车型,是与国内某研究院合作研发的12米混联式混合动力低入口公交车;第三款车型是在整合全球资源基础上,与国内外多家科研机构合作研发纯电动客车。

黄海混合动力客车

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