为什么小面都有的侧滑门,双侧电动侧滑门

2019-11-06 14:30 来源:未知

相比侧开门只需要两个合页,侧滑门使用的是三根支撑臂和车身的导轨相连。导轨需要固定在车身上,而生产这个车身也比普通的车身要复杂不少,不管是一次冲压成型还是对导轨进行焊接,都要多不少工序。

随着二胎政策的放开,越来越多的中国家庭将选车范围扩大至MPV车型,市场上也不断涌现出各种所谓MPV车型,MPV的定义正变得越来越模糊,那么,究竟怎样的车型才能算是一款纯正的MPV,接下来,小编就给各位扒一扒。

图片 1

图片 2

图片 3

之前有人说这款车更适合作为商务用车,恕我有不同意见,毕竟这是一款国产MPV,实际上很多企业并不会考虑作为商务用车,毕竟没有别克GL8的影响力。我反而觉得这款车更适合作为家用车,不论是空间、舒适度,还是安全配置方面,相对来说都更高标准一些。不过不可否认的是,这款车的起步价不低,虽然标配很让人满意,可是如果追求电动侧滑门的话,那么基本上都要考虑中配了,可是中配的价格却又能买本田奥德赛或者别克GL8的入门级车型了,这点需要大家自己考虑清楚了。

没有V8都不敢标榜是奢华座驾,GMC商务之星比埃尔法还受欢迎

斯派卡电动侧滑门,尽显“便利”

图片 4

图片 5

几乎所有MPV都强调空间大,但是更多是讲长宽和轴距,却从来不讲车型高度。作为MPV中的两款神车,宝骏730长宽高为4780×1780×1775,轴距为2750,五菱宏光长宽高为4500×1695×1715,轴距为2720。而作为MPV的后期之秀,野马斯派卡的车身高度达到1850,超过大多数成年人的高度,甚至可以在车内的直立行走。

这款车的内饰实际上比GL8要好很多,尤其是中控台的设计很有层次感,而且可以感也很棒,有时候总觉得GL8的内饰设计有些老了。不过悬浮式设计虽然好看,可是真的担心用久了是否会变形。空间上没得说,在国产MPV中,我觉得上汽大通G20是设计最好的一款车,尤其是第二排,如果第三排没有乘客的话,第二排调整到最后,真的和飞机头等舱没什么区别。真皮座椅和电动调节也不会让你觉得这款车虚有其表。至于其他配置,我只能说,你能想到的基本上你都是标配了。

其实我们每篇文章的评论里,都不难发现大家最关心MPV车型的点在哪里,就是侧滑门。今天呢,就不和大家聊什么有没有侧滑门的车型之类的了,今天聊聊这个让每一个MPV爱好者都不能放过的侧滑门到底是什么来头。

纯正MPV必备选项之三——电动侧滑门

提到国产MPV,很多人都说国产MPV并不算是真正的MPV,因为没有电动侧滑门等等,实际上有时候不是主机厂不想,而是受困于成本,毕竟国产MPV真的卖20多万,有几个人买呢?不用说的,传祺GM8算是国产MPV里面的精品了吧,但是同价位的合资MPV却更受欢迎,哪怕传祺GM8不错。所以国产MPV想要成功太难了,不过今天说的这款国产MPV在舒适性等方面我觉得不比GL8差,重点是有双侧电动侧滑门、电动尾门、后排尊贵座椅等等在合资MPV上才能看到的东西。这款车就是上汽大通G20,一款基于G10升级的产品。

RECOMMENDED

图片 6

原标题:为什么小面都有的侧滑门,却不是MPV的标配?

现今MPV车型繁多,消费者在选择的时候还是要货比三家,选择最适合自己的纯正MPV。

动力上2.0T的表现还是比较出色的,尤其是搭配的是ZF的8AT变速箱,好像这也是国产MPV首次用上8AT,毕竟本身国产车考虑成本,在这方面有时候还是觉得6AT更具性价比。不得不说,这款车的动力输出表现绝对是领先级别的,不论是超车还是高速过弯,实际上表现都比较不错。

扯远了,再聊聊侧滑门这个东西。实际上在大众T型车上,侧滑门并不是标配,而是选装,据说选装的成本还不低。所以这也就扯到了侧滑门的另一个特性,就是成本高。可能很多人不这么觉得,因为我们生活中最常见的小面基本都采用的是侧滑门的设计,多见于廉价车型上的装备竟然成本高?实际上的确是这样的。

图片 7

其实我第一次开上汽大通G10的时候,对于这款车就异常喜欢,但是由于外观的因素,当时就放弃了,但是这次看到上汽大通G20,如果我现在没买GL8,或许也会很纠结。外观上上汽大通G20的原创度很高,特别大气,而且由于车身尺寸的关系,这款车看上去比一般的合资MPV还要大上一圈。而最让我满意的还是车尾部,比G10圆润了很多,至少实车看上去更加精致,也更符合大众审美。双侧电动侧滑门、电动尾门算是真正的点睛之笔,毕竟是否能成为一辆真正的MPV,我觉得电动侧滑门很重要。此外在该车的外部标配上,上汽大通也做的很有诚意,该有的配置一样不缺。

这么说吧,虽然门的形式是这样,但是几万块的小面关门的感觉相信大家也深有体会。干涩费力就不说了,有的甚至你使上吃奶的劲也关不严。

MPV必备选项之二——安全性

图片 8

所以这么看来,MPV的拥趸们追求侧滑门其实并不是没有道理的。抛开成本而言,它的确比侧开门的优点多得多,不过侧滑门也有个缺点就是外露的导轨需要定期保护,如果进入了异物就会出现生涩的情况。当然,最后我想表明的观点就是,侧滑门真的是衡量一个MPV的最大标准,没有之一。

MPV后排经常满座,侧滑门的车开口面积大,在乘客较多的时候上下车十分便捷。另外,遇到狭窄的环境,侧开门的车可能会连车门都无法打开,但搭配侧滑门的车,可以从容开关车门。但是放眼市场,20万以下采用电动侧滑门的却几乎没有。野马斯派卡在7万级别上就已经配置。

图片 9

斯派卡电动侧滑门,尽显“便利”​

资讯不够就再来点儿

现今MPV车型繁多,消费者在选择的时候还是要货比三家,选择最适合自己的纯正MPV。

另外由于侧滑门在关闭时需要有一个向内的力才能关紧,所以它的生产过程对支撑臂、导轨和车门密封处的加工要求也更高,所以说一个好的侧滑门造价比侧开门要高不少。

图片 10

图片 11

​开车的人都明白倒车是一项技术活,有了雷达轻松应对

家用商务VS个性时尚,GL6和杰德才是6座MPV的巅峰对决

图片 12

当然,至于很多人疑问的点,既然侧滑门成本高,那为什么小面这样的廉价工具车反而还用?

安全是每个开车人买车考虑的首要因素,随着现代社会的发展,顾客对车型配置的要求越来约高,安全气囊、倒车影像、倒车雷达等安全辅助设备几乎都成为了标配,但很多厂家出于成本的考虑,在低配车型上面并无配备,而野马斯派卡全系标配双安全气囊,预售价5.98万起真可谓是良心价。

首先得把导轨固定到车身上,其次再把支撑臂和车门连接,最后再把车门固定到滑轨上,这个过程相比安装铰链至少复杂了几倍,对于讲究效率的现代化车企来说,如果不是非必须的话,当然大家都更愿意采用结构简单成本低的侧开门。

​纯正MPV必备选项之一——超大空间

为什么比微面稍微好点的伪MPV都宁可用侧开门也不用侧滑门,就是因为它们想摆脱微面上那种低端的体验,但同时又需要控制成本,所以十万元的MPV没有侧滑门也就成了我们吐槽最多的一点。

有“容”乃大,斯派卡超大内部空间​

图片 13

经典瓦罐造型和超大实用空间,大众百变神车高尔夫旅行版国产必火

图片 14

虽然它多见于面包车,不过就侧滑门的制造成本而言,它的制造成本要比侧开门高不少。首先它们门板的工艺实际上是没有区别的,区别的地方在于它们和车身的连接方式。

图片 15

如果猜的话,肯定不少人会猜侧滑门是美国人或者日本人发明的,因为MPV的确是这两个国家最盛行的车型之一。不过实际上却并不是这样,第一款装配侧滑门的车其实是大众的T型车,在上个世纪的六十年代大众就为这台全球车型装配了侧滑门,所以虽然现在网络上吐槽大众的声音不少,但是人家能做到世界第一还是有原因的。

第一款配备侧滑门的车型

TAG标签:
版权声明:本文由管家婆马报发布于汽车新闻,转载请注明出处:为什么小面都有的侧滑门,双侧电动侧滑门