金融危机重创美国汽车产业,车企首当其冲

2019-09-22 00:32 来源:未知

新华网纽约10月10日专电据路透社报道,美国两大汽车制造商——通用汽车公司和福特汽车公司在汽车销售下降、公司股价因金融危机屡创新低的情况下,10日相继表示不会考虑破产。

经济下滑周期中,汽车业往往是最先受冲击的实体行业之一。在此次金融风暴中心的美国,汽车业正面临严峻考验。

在调查中,一部分业内人士非常乐观地认为金融风暴不会波及到他们的公司乃至中国的汽车企业。事实真的是这样吗?

福特公司首席执行官艾伦·穆拉利当天接受采访时表示,对福特这一全美第二大汽车制造商来说,破产程序“毫无意义”。通用公司当天也发表声明说:“主要市场经济基本面的恶化以及全球金融市场的不确定性给我们带来前所未有的挑战,但是破产保护并不是通用正在考虑的选项,这不符合我们员工、股东、供应商和客户的利益。”

标准普尔公司市场分析师罗伯特·舒尔茨10日说,受市场需求萎缩和融资难度加大等因素影响,包括通用汽车公司在内的美国三大汽车企业可能面临被迫申请破产保护的境地。

纵观历史,两次大的经济萧条,可以看到全球汽车业弯行的轨迹。事实上,这场突如其来的风暴,汽车业同样是最先受冲击的实体行业之一,几个月以来,美国通用、福特和克莱斯勒等本土汽车巨头和其他零部件生产厂商都受到金融危机严重影响,股票成为了"垃圾股",合并、出售旗下品牌成为他们无奈的措施。

巴克莱资金公司当天早些时候称,由于全球汽车销售继续疲弱的风险犹存,通用公司的现金需求正在增长。该公司一位分析师预计,通用公司将需要融资103亿美元,才能保证2009年的流动性。

本周五个交易日内,通用汽车公司在纽约市场的股票价格跌去将近一半,福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司的股票也暴跌。

金融、能源和粮食这三大波及范围广泛的危机在现代经济史中第一次同时发生。三大危机开始纠缠不清时,世界正面临一场空前的经济地震。

著名信用评级机构标准普尔公司9日表示,今年通用和福特有足够的流动性,但是工业基本面不断恶化使两大车商2009年面临巨大挑战。同一天,全球权威市场调研机构J.D.Power认为,鉴于北美车市销售下滑的局面已向其他地区市场扩散,2009年通用和福特可能面临“完全崩溃”的危险。

多重打击

在全球性的金融危机面前,汽车企业逃无可逃。积极应对或将异军突起。

因投资者担心两大汽车制造商的业绩在金融危机打击下无法好转,通用公司股票10日早盘降至每股4美元,为近60年来最低,在声明发表后,股价有所回升,最终报收于4.89美元,上涨2.7%。福特公司股价9日曾下挫22%,10日继续下跌4.3%,收于每股1.99美元,创出26年来最低。

近年来,美国汽车业坏消息频传。美国《华盛顿邮报》回顾说,最初,汽车业先后在零件外包和汽车生产线问题上遭遇难题。接着,油价开始飙升,致使市场对卡车和多功能运动型车等高油耗车辆热情骤减,而这些都是美国汽车业的强项所在。

巨头的重创

另据美联社10日援引知情人士的消息说,由于销售下滑以及股价暴跌,通用公司可能最早在下周宣布进一步削减产量以及关闭工厂的计划。

当人们认为事情不可能更糟糕的时候,信贷危机和股市暴跌给了这一行业沉重一击。

美国的危机就像流感,让全球车企染上重感冒。日本、欧洲销量也相继下滑,俄罗斯和印度车市在6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。其实中国车企也已有所震动,4月到9月,中国车市连续五个月环比下滑;国际巨头们在半年前还宣称新兴市场可以确保全球车市仍可保持增长的愿望在一瞬间化为泡影。

一方面,信贷危机使购车者购买力下降,市场需求加速萎缩。美国9月全国汽车销量下降27%,为17年来最大降幅。另一方面,汽车业需要更多现金维持日常经营,应付滞销现象,但市场融资难度恰恰比以前更大。

纽约市场上,10月10日,通用汽车公司股价早盘降至每股4美元,为近60年来最低。而福特公司股价日收于每股1.99美元,创出26年来新低。

舒尔茨接受彭博新闻社采访时说,通用、福特以及克莱斯勒三巨头上季度经营亏损共计241亿美元,对维持经营的现金流有“相当需求”。如果它们难以在销量下降过程中确保资金流动性,将面临在破产保护下被迫重组的命运。

美国汽车业在近年来已经有受挫表现,最初,汽车业先后在零件外包和汽车生产线问题上遭遇难题。接着,原油价格飙升至每桶140美元。一些投资者逃离了房地产泡沫,转移了大量资金,他们打赌认为原油每桶价格可升至200美元。当人们认为事情不可能更糟糕的时候,信贷危机和股市暴跌给了这一行业沉重一击。

舒尔茨说,尽管这些企业都在努力维持,但“从某些方面讲,宏观因素可能把它们吞掉”。他认为,这些企业一旦申请破产保护,那已经不是它们的“战略决定”,而是最后选择。

信贷危机使购车者购买力下降,市场需求加速萎缩。美国9月全国汽车销量下降27%,为17年来的最大降幅。

拒提破产

通用、福特以及克莱斯勒三大巨头在上季度的经营中亏损241亿美元,有外国专家预测,如果它们难以在销量下降过程中确保资金流动性,将面临在破产保护下被迫重组的命运。

面对严峻形势,通用公司表示不会考虑申请破产。

对于美国的这些巨头们来说,肯定不想用破产来做了结,通用公司将在不久宣布进一步减产和裁员计划,以节省开支,充实现金流。而福特公司正将精力集中在维持现金流和继续经营重组计划上。

“显然,主要市场经济基本面的恶化以及全球金融市场的不确定性给我们带来了前所未有的挑战,”通用公司10日发表声明说,“不过,破产保护并不是通用正在考虑的选项,这不符合我们员工、股东、供应商和客户的利益。”

面对突如其来的这场危机,与其坐以待毙,不如实施合并,作为美国本土的第一大和第三大的汽车制造商正在磋商此事,也在信贷危机中寻找生存之道。

另据美联社援引知情人士的话说,通用公司不久将宣布进一步减产和裁员计划,以节省开支,充实现金流。截至今年6月,公司仍拥有210亿美元现金和50亿美元信用额度,但现金支出的速度为每月10亿美元以上。

如果通用与克莱斯勒合并成功,将诞生一个史无前例的巨无霸,双方在北美市场份额将重新回到35%,并在销量上超越两者此前的"宿敌"丰田公司。福特汽车公司正考虑出售所持有的日本马自达汽车公司的股份。第二大的福特公司也不能坐以待毙,他们正考虑出售所持有的日本马自达汽车公司的股份。

同一天,福特公司首席执行官阿兰·穆拉利说,公司正将精力集中在维持现金流和继续经营重组计划上。由于仍拥有大笔信用额度以及其他筹资手段,公司不会面临资金耗尽的危险。

危机下的生机

彭博社说,作为美国第二大汽车生产商的福特公司2006年筹资234亿美元,用于应付关闭生产线和裁员带来的支出。

这场危机中,作为实体的汽车行业已经"冲锋陷阵",历史似乎是有复制性的,每次车企都被推到了"风口浪尖"……

市场无情

1929年美国经济大萧条,1932年美国和加拿大的汽车产量跌至140万辆的产量,零售仅有11亿美元。与1929年的560万辆的产量,零售可达51亿美元相比,让人难以置信。这也是1918年后最糟糕的一年。

尽管汽车巨头信誓旦旦,但悲观市场前景难以给它们带来希望。

但这并没有太大地影响到汽车巨头的日子。1929年福特公司还是大获全胜,8100万美元的收益进入腰包。而通用汽车也在1929年至1932年盈利2.48亿美元。在大萧条前期表现不好的克莱斯勒,也迅速走出了困境。1931年,它凭借着一举投入250万美元的普利茅斯,在最灰暗的日子里大显身手。1933年,克莱斯勒产量超过福特汽车,成为汽车业产量第二的公司。

美国权威汽车业评级公司杰迪保尔公司9日发布报告,预计美国今年全年汽车销量只有1360万辆,明年可能再降至1320万辆。2007年,这一数字是1610万辆。

就在此次危机来临前,美国整整渡过近10年的黄金时期,1920年汽车年产销不到20万辆到1929年飙升至300万辆。大萧条的重创,让美国汽车工业在此后的三年之中下降95%,与汽车密切相关的钢铁业在1932年只有12%的产能在运转。

“我们会看到,曾经拥有3辆车的人现在只有两辆,而拥有两辆的现在只有一辆了,”市场分析师埃里克·默克尔说,“主要原因就是经济环境,他们可能没有能力再拥有一辆新车,或者即使他们有能力,也难以获得购车贷款。”

然而也正是得益于大萧条,让大量汽车厂倒闭,具有实力的厂商通过兼并和重组,美国三大在世界汽车业的巨头地位得以奠定。

标准普尔公司9日宣布重新审核通用公司以及福特公司的信用评级。

巨浪在波谷时一定会出现波峰。

根据“全球金融数据”分析师布赖恩·泰勒提供的数据,截至9日收盘,通用公司市值只有26.9亿美元。如果将通货膨胀因素考虑在内,这一规模只有该公司在经历1929年股市暴跌后市值的七分之一。

1973年10月16日,欧佩克突然宣布将每桶3.01美元提高到5.11美元,大涨70%。次日,欧佩克组织中的阿拉伯成员国宣布停止向美国和荷兰出口石油。

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随后,原油价格迅速涨至13美元。面对高油价的全球汽车产业格局也发生着变化,生产小型车为主的日本汽车企业市场份额飙升了20%。美国汽车业的霸主地位受到了日本的严峻挑战。

美国三大巨头中,通用汽车因庞蒂亚克菲尼克斯和雪佛兰莱嘉奖,满足了市场对于节油汽车的需求,市场占有率大增。而另外两家福特汽车和克莱斯勒却难逃灾难,轮番创造亏损纪录。1979年,克莱斯勒的亏损创下了美国企业史的纪录,亏损了17亿美元。1980年,福特汽车出现了34年来首次亏损。1980年至1982年,福特汽车共亏损33亿美元。

此消彼长,日本汽车产量在1980年首次突破千万辆大关,达1104万辆,一举击败美国成为世界第一;其中出口就达597万辆。

谁会成为下一个日本?

石油危机后,日本汽车工业崛起了!

危机的拯救一定伴随着未来的再次复兴,挑战和机遇并存。汽车业界更是如此。那么谁将成为第二个日本呢?被誉为"金砖四国"的中国、俄罗斯、印度、巴西谁将最终受益?只能拭目以待。

经历了30年的发展,中国汽车生产能力已经领先于俄罗斯、印度、巴西;并正在努力寻找着从"中国制造"到"中国创造"的转型。

就在前不久的巴黎车展上,众多汽车制造商不约而同地选择将更符合当下消费形势的"节能环保"作为最大卖点,混合动力车、电动车、太阳能、生物燃料等环保车型成为主推产品。而在新能源领域里,中国已经拥了比亚迪等一批二次充电技术的领先企业。

中国有句话叫"大难不死 必有后福"。面对这场空前的金融危机汽车业依然会在迂回中前进,那些熬过了这场"严冬"的企业,日子或将过得更好。

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